SSK 株式会社 新社会システム総合研究所

※講師によるIAA Transportation 2026（2026年9月、ハノーファー）の現地取材にもとづく内容です。

2026年9月15日から20日まで、ドイツ・ハノーファーで欧州最大の商用車展示会 IAA Transportation 2026 が開かれました。2年前の会場は、電池・水素・LNG・バイオ燃料が横一列に並ぶ「どれにするか」の会場でした。今年は「いつから」の会場でした。大型トラックの主役は、どのブースでも電気。背景にあるのは技術ではなく、メーカーへの罰金、運送会社の通行料と燃料費、荷主の脱炭素目標という3つの圧力です。
本セミナーでは、CES・Hannover Messeなど世界の主要展示会を長年定点観測してきたイノベーションアナリストが、プレスデーから1週間の現地取材をもとに報告します。部品・充電・電池・自動運転まで揃えて欧州に入り込む中国勢。計画が先送りされた水素と、その中で燃料電池を前に出したトヨタ。電動化の先に見え始めた物流の自動化。
会場で撮った写真と各社の公表値、EUの制度をもとに、日本の物流・メーカー・周辺産業にとっての意味まで踏み込んで解説します。

１．IAA Transportation 2026で何が起きたか　-「動力をどれにするか」から「大型もEVにする」へ
　（１）出展1，400社超・40か国超。プレスデーの9月14日から1週間、会場を歩いて見たもの
　（２）大型トラックも電気で決まっていた：欧州大手とテスラ、どのブースも主役は電気
　（３）2024年は電池・水素・LNG・バイオ燃料が横一列。2026年はBEVトラックが発売中・受注中の製品に
　（４）決まったのは「主役」であって「全部」ではない：ディーゼル・ガスも併売　
２．なぜ欧州は40トンのトラックを電気で走らせるのか　-3つの圧力
　（１）メーカーへの罰金：大型トラックのCO2規制は2030年43%減・2040年90%減（2019年比）
　（２）9月14日、トラック7社のCEOが求めた「3年延期」は後退か、罰金回避か
　（３）運送会社の財布：CO2連動の通行料とゼロエミッション車の減免、燃料への炭素価格
　（４）荷主の脱炭素目標：Scope 3で「どう運んだか」が取引条件になる　
３．充電網とTCO　-「クルマを売る」から「輸送を売る」へ　
　（１）商用車を買う理由はTCO。公表航続はボルボ700km・テスラSemi欧州仕様550km（40t）
　（２）ボルボのブースの仕分け表：1日700km・積載35t・充電の有無で電気で運行可能かを判定
　（３）EUは幹線道路120kmごとに大型車用充電を義務化。メーカー自身が充電網と金融まで売る
　（４）会場の外で：スウェーデンの幹線道路脇で、電動トラックはもう普通に充電していた　
４．自動運転と都市　-電動化の先にある物流の自動化
　（１）2026年の主役は電動化。自動運転は、その延長線上に姿を見せていた
　（２）自動運転の配送車、無人配送車、港湾・製鉄所向けのレベル4電動大型トラック
　（３）商用車固有の追い風：ドライバー不足と、決まったルート・決まった時間という条件
　（４）都市が市場をつくる：オランダの貨物車ゼロエミッションゾーンで電動バン比率11%→78%　
５．中国勢はどこまで来たか　-そして水素はどこにいたか
　（１）中国企業の出展は300社超（2022年は70社・中国メディア報道）。どっちを向いても中国
　（２）完成車だけでなく、部品・充電器・電池・自動運転まで「全部あります」の物量
　（３）中国設計・オーストリア組立の電動大型トラック：欧州の規制を参入条件に織り込む
　（４）水素計画が先送りされる中、トヨタは第3世代燃料電池を前に出していた　
６．日本企業にとっての意味　-Scope 3は国境を越えてくる
　（１）3つの圧力のうち、日本の物流とメーカーに直接かかってくる2つ
　（２）欧州の荷主に納める日本企業は、輸送のCO2データを求められる側になる
　（３）欧州で商用車を売る日本メーカーは、同じCO2規制と罰金の対象
　（４）電池・電力・充電・金融を事業として設計する：完成車メーカー以外にこそ波及　
７．質疑応答／名刺交換