目次は下記をご確認ください
https://susumumorita864-png.github.io/report-contents/ev-full-spectrum-analysis.html【【カテゴリー1：地域別市場動向・特性】】
【日本市場】
・日本EV普及2030年目標（20-30%）の達成可能性評価
・日本都道府県別EV普及率格差（岐阜県76.1台vs北海道22.6台）
・日本充電インフラの「空白地帯」問題（地方・山間部）
・日本EV普及率2.6%の低迷要因（充電インフラ・価格・消費者意識）
・日本政府CEV補助金制度の変遷と効果
・日本自動車メーカーの「全方位戦略」（HV・PHEV・EV並存）
・日本再エネ率低迷（19%）とEV環境性能への影響
・日本消費者の「国産車志向」とEV選択肢の少なさ
・日本集合住宅での充電設備設置困難性
・日本軽自動車市場でのEV化動向（日産サクラ・三菱eKクロスEV）
・日本商用車（配送バン・トラック）EV化の遅延
・日本中古車市場でのEV流通量と価格動向
・日本タクシー業界のEV導入状況と課題
・日本自治体公用車のEV導入目標と実績
・日本災害時BCP（事業継続計画）におけるEV・V2H活用
【欧州市場】
・欧州各国EV補助金制度の縮小・撤廃動向（2024-2025年）
・欧州消費者のEV購入動機（環境意識vs経済合理性）
・欧州レンタカー・カーシェア市場でのEV比率
・欧州商用車（バン・トラック）のEV化状況
・欧州自動車リース市場におけるEVリセールバリュー問題
・欧州2035年規制撤回検討の政治的背景
・ドイツEV補助金打ち切り（2023年12月）の市場インパクト
・ノルウェーEV普及率92%達成の政策的要因分析
・北欧諸国の高EV普及率と寒冷地対応技術
・フランス・イタリア・スペインの南欧EV市場特性
・英国2035年ガソリン車販売禁止目標の現実性評価
・欧州充電インフラ整備状況と地域格差（東西格差）
・欧州バッテリー製造拠点（ギガファクトリー）建設ラッシュ
・欧州域内での中国製EV関税問題（最大45.3%上乗せ関税）
・EU CO2排出規制（CAFE規制）2025年厳格化の影響
【中国市場】
・ダブルクレジット規制（NEVクレジット制度）の実態と効果
・中国EV価格競争の激化（「内巻」現象の実態）
・中国バッテリー交換式EV（Battery Swap）の普及動向
・中国自動運転タクシー（Apollo Go等）の商業展開
・中国での日米欧メーカーEV販売シェア急減の要因分析
・中国政府による外資EV規制と技術移転要求
・購入税優遇措置の2026年以降段階的縮小計画
・中国地方政府による独自EV補助金政策の地域格差
・中国農村部でのEV普及状況と充電インフラ課題
・中国大都市での「ナンバープレート抽選制度」とEV優遇
・中国消費者のEV受容度とブランド選好（国産vs外資）
・中国スマートEV市場の「知能化」競争の実態
・中国EV輸出戦略（東南アジア・欧州・中東への展開）
・中国二輪EVおよび三輪EVの爆発的普及状況
・中国NEV（新エネルギー車）比率48%達成の政策的背景
【米国市場】
・トランプ政権EV優遇策廃止（2025年1月）の市場影響
・米国UAW（全米自動車労組）のEV化への懸念と雇用問題
・米国バッテリー国産化（IRA法補助金）の進捗状況
・米国中古EV市場の価格暴落（2024年29.5%下落）
・米国自動車ディーラーのEV販売抵抗（在庫負担増）
・米国赤い州（共和党支持州）でのEV普及率低迷
・米国EV税額控除（IRA法）の条件厳格化と適用除外車種
・米国充電インフラ整備の遅延（NEVI資金執行の遅れ）
・米国消費者のEV購入意欲急減（2024年18%）の要因
・米国ピックアップトラックEV市場（F-150 Lightning等）
・米国SUV・大型車志向とEV化の整合性課題
・米国長距離移動文化とEV航続距離不足問題
・テスラの米国市場シェア低下傾向（2023年→2024年→2025年）
・レガシー自動車メーカー（GM、フォード）のEV戦略見直し
・カリフォルニア州ZEV規制とその他州への波及効果
【インド・東南アジア市場】
・市場概観：急速な成長と構造的特性
・市場の主要トレンド：競争構図の急速な変動
・投資機会の詳細分析：セグメント別ポジショニング
【【カテゴリー2：部品メーカー・材料メーカーの構造変化】】
【Tier1サプライヤーの再編】
・アイシンのトランスミッション事業からの撤退検討
・Tier1サプライヤーの営業利益率格差（24% vs 32% vs 35%）
・欧州Tier1の中国EV市場撤退動向
・米国Tier1サプライヤーの大型M&A（DMS等）
・Tier1のメガサプライヤー化（売上1兆円超企業の増加）
・Tier1のソフトウェア開発能力強化（SDV対応）
・ボッシュのEV用モーター・インバーター事業拡大
・コンチネンタルの事業分割とEV専業化検討
・マグナのEVプラットフォーム受託生産事業
・ZFのトランスミッション事業縮小とEアクスル強化
・日本電産（ニデック）のEVモーター事業撤退検討（2024年）
・ヴァレオのEV熱管理システム事業
・日立Astemoの統合効果とEV事業強化
・三菱電機の自動車機器事業撤退検討（8000億円規模）
・デンソーのEV事業戦略とパワートレイン部門縮小
【バッテリーメーカー】
・BYDのバッテリー内製化（ブレードバッテリー）戦略
・LFP（リン酸鉄リチウム）電池の急速普及とコバルトフリー化
・LMFP（リン酸鉄マンガンリチウム）電池の次世代技術
・ナトリウムイオン電池の実用化動向（CATL、BYD）
・バッテリーメーカーの垂直統合（材料→セル→パック）
・バッテリーリサイクル企業（Redwood Materials等）の台頭
・LGエナジーソリューションの欧米ギガファクトリー建設
・サムスンSDIの角形バッテリー戦略
・SKオンの米国IRA法補助金獲得と工場建設
・パナソニックエナジーのテスラ依存脱却とトヨタ向け強化
・パナソニックエナジーの米国カンザス工場建設遅延
・GSユアサの車載電池事業苦戦と構造改革
・中国二線バッテリーメーカー（CALB、Gotion等）の台頭
・バッテリーメーカーの供給過剰対応（減産・投資延期）
・CATL（寧徳時代）の世界シェア37%達成と技術優位性
【材料メーカー】
・出光興産の硫化リチウム量産化（2027年目標）
・旭化成のリチウムイオン電池セパレーター事業
・東レの炭素繊維軽量化材料とEV車体への応用
・三井金属のバッテリー負極材事業
・EVフルスペクトラム分析における信越化学のシリコン負極材料開発
・レアメタル価格変動がEVフルスペクトラムと材料メーカーに与える影響
・リチウム採掘企業（SQM・Albemarle）の供給動向とEVフルスペクトラムへの含意
・コバルト調達の倫理的問題（コンゴ民主共和国の児童労働）
・リサイクル材料（再生リチウム・コバルト）の市場形成
・住友金属鉱山のトヨタ全固体電池用正極材共同開発
【Tier2・Tier3中小部品メーカー】
・中小部品メーカーの事業転換率（2035年までに15%）
・エンジン部品専業メーカーの廃業・倒産リスク
・鋳造・鍛造メーカーのEV用軽量部品への転換
・プレス加工メーカーのバッテリーケース事業参入
・切削加工メーカーの精密モーター部品事業
・樹脂成形メーカーの車載電子部品事業拡大
・中小部品メーカーの技術承継問題と後継者不足
・自動車部品商社の役割変化（EV部品調達支援）
・地域産業クラスター（愛知・広島・九州）の再編動向
・国内部品メーカー6.8万社のうち76%が年商10億円未満であることの含意
【【カテゴリー3：自動車関連企業・スタートアップの動向】】
【EV専業スタートアップ】
・ルシッド・モーターズの高級EV戦略と販売不振
・Polestar（ボルボ傘下）のグローバル展開
・VinFast（ベトナム）の米国市場参入と苦戦
・Arrival（英国）の電動バン事業失敗と株価暴落
・Faraday Future（FF）の長期開発遅延と資金枯渇
・Sono Motors（ドイツ）の太陽光パネル搭載EV開発中止
・フィスカー（Fisker）の2024年破産申請
・カヌー（Canoo）の財務危機と事業縮小
・ニコラ（Nikola）の燃料電池トラック事業苦戦
・ローズタウン・モーターズ（Lordstown Motors）の破綻
・NIO（蔚来汽車）の中国市場シェア維持とバッテリー交換戦略
・XPeng（小鵬汽車）の2025-27年淘汰予測と生き残り戦略
・Li Auto（理想汽車）のレンジエクステンダーEV成功
・Lucid Motorsの中東資金依存とサウジアラビア政府支援
・リビアン（米国）の株価低迷と資金調達難
【レガシーメーカーのEV専業ブランド】
・GMのハマーEV復活とブランド戦略
・フォルクスワーゲンのID.シリーズ販売動向
・アウディのe-tronブランド展開と高級EV市場
・メルセデス・ベンツEQシリーズの販売低迷
・BMWのiシリーズとプラットフォーム共用戦略
・現代自動車のアイオニック（IONIQ）ブランド
・起亜のEVシリーズ（EV6、EV9）の北米展開
・ジェネシス（現代高級ブランド）のEV化
・日産アリアの販売不振と戦略見直し
・ボルボのポールスター分離独立と苦戦
【充電インフラ企業】
・ソニー・ホンダモビリティのAFEELA開発状況
・EVgo（米国）の急速充電ネットワーク拡大遅延
・Blink Charging（米国）の充電ステーション事業
・Ionity（欧州）の高速充電網とメーカー共同出資
・e-Mobility Power（日本）の充電インフラ統合運営
・テスラスーパーチャージャーの他社開放戦略
・中国国家電網の充電ステーション事業
・蔚来汽車（NIO）のバッテリー交換ステーション展開
・日本充電スポット老朽化問題（設置から10年超）
・充電インフラ事業の収益性課題（稼働率30-40%）
・ChargePoint（米国最大）の業績悪化と株価低迷
【ソフトウェア・AI企業の参入】
・ソニー・ホンダモビリティのAFEELA開発状況
・リース・カーシェア・サブスク企業
・Hertz（米国レンタカー大手）のテスラ大量発注→転売
・Sixt（独レンタカー）のEV比率拡大計画
・Zipcar（カーシェア）のEV導入状況
・KINTO（トヨタサブスク）のEV対応
・日本カーシェア市場でのEV比率低迷（5%未満）
・Waymo（Google系）の自動運転タクシー事業拡大
・Cruise（GM傘下）の自動運転タクシー事故と事業停止
・NVIDIA DriveプラットフォームのEV採用拡大
・Qualcommの車載チップ事業とSDV対応
・アップルのEV開発中止（Project Titan終了、2024年）
・Mobileye（インテル傘下）の自動運転技術とEV統合
・BlackBerry QNXの車載OS事業
・Aptiv（旧デルファイ）のソフトウェア・電動化事業
・百度（Baidu）のApollo自動運転プラットフォーム
【【カテゴリー4：関税・貿易摩擦・地政学リスク】】
【米中貿易摩擦】
・EVフルスペクトラム分析における米国の中国製EVへの100%関税
・EVフルスペクトラム分析における中国の対米報復関税とテスラへの影響
・EVフルスペクトラム分析における米国バッテリー国産化（フレンドショアリング）の進捗
・EVフルスペクトラム分析における中国EV企業のメキシコ進出と迂回輸出疑惑
・EVフルスペクトラム分析における米中AI規制競争と自動運転への影響
・EVフルスペクトラム分析における中国「反スパイ法」改正と外資メーカーデータ規制
・EVフルスペクトラム分析における中国のレアメタル輸出規制（ガリウム・ゲルマニウム）
・EVフルスペクトラム分析における米中半導体規制のEV向けチップへの影響
・EVフルスペクトラム分析におけるテスラの上海ギガファクトリー依存リスク
・EVフルスペクトラム分析におけるBYDの米国市場事実上締め出し
・EVフルスペクトラム分析における米国UFLPA法（ウイグル強制労働防止法）とバッテリー調達
・EVフルスペクトラム分析における中国政府の米国製EV購入制限（公用車から排除）
・EVフルスペクトラム分析における米中技術デカップリングのEVサプライチェーン影響
・EVフルスペクトラム分析における台湾有事シナリオとEV生産への影響
・EVフルスペクトラム分析における米国IRA法の中国製バッテリー除外規定
【EU・中国貿易摩擦】
・EVフルスペクトラム分析におけるEU中国製EVへの最大45.3%追加関税（2024年10月）
・EVフルスペクトラム分析におけるBYD・吉利汽車・上海汽車への個別関税率設定
・EVフルスペクトラム分析における中国の対EU報復措置（豚肉・乳製品への関税）
・EVフルスペクトラム分析におけるドイツ自動車業界のEU関税政策への反対
・EVフルスペクトラム分析におけるフランス・イタリアの保護主義的EV政策
・EVフルスペクトラム分析における中国EVメーカーの欧州現地生産検討（BYDハンガリー工場等）
・EVフルスペクトラム分析におけるEU「電池規則」による中国製バッテリー規制
・EVフルスペクトラム分析における欧州Critical Raw Materials Act（重要原材料法）と中国依存脱却
・EVフルスペクトラム分析における中国の欧州向けEV輸出減少と東南アジアシフト
・EVフルスペクトラム分析におけるEU反補助金調査（2023年10月開始）の経緯
【日本の通商政策】
・EVフルスペクトラム分析における日本自動車メーカーの中国生産EV逆輸入計画
・EVフルスペクトラム分析における日中韓FTA交渉とEV関税削減
・EVフルスペクトラム分析における日米貿易協定とEV原産地規則
・EVフルスペクトラム分析における日EU・EPAとEV貿易円滑化
・EVフルスペクトラム分析におけるCPTPP（環太平洋パートナーシップ）とEV市場統合
・日本の経済安全保障推進法とEVサプライチェーン
・日本の半導体・蓄電池産業強化策（5兆円基金）
・日本のレアメタル備蓄政策とEV用材料確保
・日本の対中投資規制とEV関連技術流出防止
・EVフルスペクトラム分析における日本の中国製EV関税政策（現状ほぼ無関税）
【その他地域の貿易政策】
・インドの中国製EV高関税（70-100%）政策
・ブラジルのメルコスール関税とEV輸入規制
・豪州の中国製EV輸入急増と安全保障懸念
・カナダの米国追随型EV関税政策
・ASEAN諸国の中国製EV流入と関税政策
【【カテゴリー5：市場牽引EV車種・メーカー】】
【グローバルベストセラーEV】
・BYD Song Plus（中国ベストセラーPHEV）
・BYD秦（Qin）シリーズの低価格戦略
・テスラ・モデル3の度重なる値下げと販売回復
・BYD Seagull（海?）10万元切り戦略モデル
・五菱宏光MINI EV（中国国民車、40万円台）
・VW ID.4の欧米市場展開
・日産リーフの累計販売60万台突破も新規販売減
・現代アイオニック5のワールドカーオブザイヤー受賞
・BYD Atto 3（元Plus）の海外展開
・テスラ・モデルY（2023-2024世界販売首位）
【中国EV主要メーカー】
・BYDの垂直統合モデル（電池・モーター・半導体内製）
・吉利汽車（Geely）の多ブランド戦略（Zeekr、Lynk & Co等）
・長城汽車（Great Wall）のORA EVブランド
・上海汽車（SAIC）の栄威（Roewe）・MG EV展開
・第一汽車（FAW）の紅旗（Hongqi）高級EV
・広州汽車（GAC）のAion EVブランド急成長
・蔚来汽車（NIO）の高級EV市場とバッテリー交換
・小鵬汽車（XPeng）の自動運転技術と価格競争
・理想汽車（Li Auto）のレンジエクステンダー成功
・BYDの2024年世界販売300万台超（テスラ超え）
【欧米主要メーカーEV】
・フォードF-150 Lightningの販売不振と減産
・GM Ultiumプラットフォームの開発遅延
・シボレー・ボルト（Bolt）EV生産終了と復活検討
・メルセデス・ベンツEQS高級EVの販売低迷
・BMW iX・i4シリーズの堅調販売
・アウディe-tron GTの高性能EV市場
・ポルシェ・タイカンの利益率高水準維持
・ボルボEX90フラッグシップEVの投入遅延
・ルノー・メガーヌE-TECHの欧州販売
・テスラ・サイバートラックの生産遅延と受注キャンセル
【日韓メーカーEV】
・日産サクラ（軽EV）の国内販売好調
・三菱eKクロスEVの日産サクラ姉妹車展開
・トヨタbZ4Xのリコール（脱輪問題）と信頼性懸念
・レクサスRZ450eの高級EV市場投入
・マツダMX-30のロータリーエンジンREV戦略
・スバルソルテラ（トヨタbZ4X姉妹車）の苦戦
・ホンダe（Honda e）の欧州専売と販売不振
・現代アイオニック6のストリームライナーデザイン
・起亜EV9大型3列SUVの北米市場投入
・日産アリアの販売不振（月販数百台）と戦略見直し
【【カテゴリー6：EV事業縮小・撤退事例】】
【完全撤退事例】
・フィスカー（Fisker Inc.）の破産申請（2024年6月）
・ローズタウン・モーターズの破綻（2023年）
・アップルのEV開発完全中止（2024年2月、10年・100億ドル投資後）
・ダイソンのEVプロジェクト中止の全体像
・Arrivalの事業実質停止と株価99%下落の全体像
・Canooの大量人員削減と工場建設中止の全体像
・Sono Motors（太陽光EV）の乗用車開発中止の全体像
・Bollinger Motorsの電動トラック生産中止の全体像
・Lucid Motorsのサウジ以外市場撤退検討というシナリオ
・三菱自動車の中国EV市場完全撤退（2025年）
【事業大幅縮小】
・フォードEV部門195億ドル特別損失計上（2025年12月）の全体像
・GMのEV生産100万台目標断念の全体像
・ホンダのEV投資10兆円→7兆円削減の全体像
・VWのアウディ・ベルギー工場閉鎖（EV生産）の全体像
・スバルの1.5兆円電動化投資見直しの全体像
・日産の2028年EV新車投入延期の全体像
・メルセデス・ベンツの2030年全車EV化目標撤回
・ボルボの2030年全車EV化計画撤回
・ルノーのEV専業化計画見直し
・フォードのEV投資120億ドル削減（2024年）の全体像
【モデル生産終了・廃止】
・VW e-up!生産終了
・BMW i3生産終了（2022年、累計25万台）
・スマート・フォーツーEV欧州販売終了
・ホンダe（Honda e）生産縮小検討
・アウディA3 e-tron生産終了
・フィアット500e北米販売不振と撤退検討
・三菱i-MiEV生産終了（2021年）
・テスラ・モデルSプレイド+（最上位）キャンセル
・ポールスター1（PHEV）限定生産終了
・シボレー・ボルトEV/EUV生産終了（2023年）
【【カテゴリー7：EV価格戦略の変化】】
【値下げ戦略】
・テスラ・モデル3価格16.4〜21.6万円値下げ（2023年7月）
・日産アリア値下げ（2024年、最大50万円）
・VW ID.4値引き販売拡大（欧州・北米）
・現代・起亜のEVリース条件緩和
・中古EVの新車値下げ連動暴落
・EV価格競争による業界全体の利益率圧迫
・テスラ・モデルY価格23.5〜30.3万円値下げ（2023年7月）
・BYDの中国国内価格戦争主導
・BYD Seagull 6.98万元（約140万円）の衝撃価格
・五菱宏光MINI EV 2.88万元（約58万円）スタート
・中国EV平均価格30%下落（2022-2024年）
・欧州メーカーのEV在庫処分値引き（2024年末）
・フォードMustang Mach-E値下げと在庫調整
・GM Ultium EV値引きキャンペーン
・テスラの2023年度重ね値下げ戦略（年6回）
【高級化・プレミアム戦略】
・メルセデスEQSマイバッハの超高級EV
・ポルシェ・タイカンの高収益維持戦略
・BMW i7電動フラッグシップ投入
・ロールスロイス・スペクター（初のEV、4000万円超）
・ベントレー電動化計画と高級EV市場
・フェラーリ初のEV 2025年投入予定
・ランボルギーニ電動化ロードマップ
・マセラティGranTurismo Folgore電動GT
・アストンマーティン電動化計画見直し
・ルシッド・エアの20万ドル超高級EV戦略
【補助金依存価格設定】
・欧州補助金終了後の販売急減
・米国IRA税額控除対象外車種の販売壊滅
・日本CEV補助金の車種別金額差
・ノルウェー補助金制度とEV価格構造
・カリフォルニア州リベート制度（CVRP）
・フランス「エコボーナス」制度改正と中国車除外
・ドイツ補助金打ち切り後の価格調整
・英国プラグイン補助金終了（2022年）の影響
・韓国EV補助金の走行距離・価格条件
・中国補助金縮小による実質価格上昇
【サブスクリプション・新ビジネスモデル】
・メルセデス・ベンツのソフトウェア機能有料化
・BMWの「加熱シート年額課金」炎上と撤回
・ポールスターのサブスクリプション販売
・NIOのBaaS（Battery as a Service）価格体系
・テスラFSD（完全自動運転）月額2万円課金
【【カテゴリー8：小型EV・軽自動車EV】】
【日本軽EV市場】
・日産サクラの累計販売5万台突破（2024年）
・三菱eKクロスEVの日産サクラ姉妹車戦略
・軽EVの補助金55万円（CEV補助金最大枠）
・軽EVの実質購入価格（補助金込みで180万円台）
・軽EVの航続距離180km前後の制約
・軽EVの近距離・通勤用途特化
・軽商用EV（日産サクラ商用バン仕様）検討
・スズキの軽EV開発遅延（2025年以降投入予定）
・ダイハツの軽EV開発状況（トヨタとの協業）
・日産サクラの2022年度軽自動車販売1位（EV初）
【中国小型EV市場】
・五菱宏光MINI EV Gameboy版（若者向け）
・長城汽車ORA R1（欧拉R1）の女性ターゲット戦略
・奇瑞汽車（Chery）QQ ice cream EVの超低価格
・中国小型EV市場におけるBYD Dolphinの戦略分析
・零?汽車T03都市型小型EVの戦略的重要性
・中国小型EV（A00クラス）の農村部普及
・中国小型EVの輸出展開（東南アジア・南米）
・中国小型EVの安全性基準議論
・中国小型EVバッテリーのLFP化（コスト削減）
・五菱宏光MINI EV累計販売100万台突破
【欧州小型EV市場】
・シトロエン・アミ（超小型EV、免許不要仕様も）の戦略的重要性
・ルノー・トゥインゴE-TECH（2026年投入予定）の戦略的重要性
・フィアット500e（新生イタリアンEV）の戦略的重要性
・オペル・コルサ-e（小型ハッチバックEV）の戦略的重要性
・VW ID.2（2万5000ユーロ目標、2025年投入）の戦略的重要性
・スマート#1（吉利汽車との協業、中国生産）の戦略的重要性
・MG4（上海汽車、欧州市場好調）の戦略的重要性
・欧州A/Bセグメント小型EV市場の拡大
・欧州都市部「ラストワンマイル」小型EV需要
・ダチア・スプリングEV（2万ユーロ切り）の戦略的重要性
【【カテゴリー9：EVバス・EVトラックの動向】】
【EVバス市場】
・BYDの電動バス世界展開（欧米・中南米・アジア）
・いすゞ自動車のEVバス事業参入検討
・EVバスのバッテリー容量（200-500kWh）
・EVバスの航続距離課題（200-300km）
・EVバスの夜間充電インフラ整備
・EVバス導入の補助金制度（各国）
・宇通客車（Yutong）（世界最大EVバスメーカー）
・深?市の公共バス100%電動化達成（2017年）
・北京・上海・広州の路線バスEV化率
・欧州主要都市の2030年ゼロエミッションバス目標
・ロンドンの電動二階建てバス導入
・Proterra（米国EVバス）の破産（2023年8月）
・ニューフライヤー（New Flyer、北米最大）のEVバス
・日野自動車の小型EVバス開発
・中国EVバス世界シェア90%超の圧倒的優位
【EVトラック市場】
・ニコラ（Nikola）の燃料電池トラック vs EVトラック戦略
・UPS・フェデックスの配送EVトラック大量導入
・Amazon Rivianバン10万台契約の進捗
・EVトラックの積載量vs航続距離トレードオフ
・EVトラックの充電時間と物流効率問題
・長距離トラックのEV化限界（500km超困難）
・リビアンEDV（電動配送バン、Amazon向け10万台契約）
・BYDの電動トラック中国市場シェア
・ボルボトラックの電動化ラインナップ
・ダイムラートラックのeActros（欧州市場）
・MANのeTGE電動配送トラック
・三菱ふそうeCanter小型EVトラック
・いすゞエルフEV（小型商用EVトラック）
・日野デュトロZ EV（小型EVトラック）
・テスラ・セミ（Semi）の生産遅延（2017年発表→2024年少量生産）
【商用車充電インフラ】
・商用車専用急速充電ステーション整備
・物流拠点・デポでの夜間充電システム
・EVトラックのルート固定型運用モデル
・宅配ラストワンマイルでのEVバン優位性
・長距離輸送でのディーゼルトラック優位継続
・EVトラック向けバッテリー交換システム（中国）
・商用車のV2G活用（物流拠点での電力調整）
・冷凍・冷蔵車のEV化課題（バッテリー消費大）
・建設・ダンプトラックのEV化困難性
・メガワット級充電（MCS：Megawatt Charging System）規格
【【カテゴリー10：技術・イノベーション詳細】】
【バッテリー技術】
・NCM（ニッケル・コバルト・マンガン）電池の高エネルギー密度
・バッテリー熱管理システムの進化
・Cell-to-Pack（CTP）技術でモジュール省略
・Cell-to-Body（CTB）技術で車体一体化
・Cell-to-Body（CTB）技術で車体一体化
・バッテリーパスポート（EU規制、2027年義務化）
・バッテリー劣化診断技術と残存価値評価
・NCA（ニッケル・コバルト・アルミニウム）電池（テスラ採用）
・LMFP（リン酸鉄マンガンリチウム）次世代電池
・ナトリウムイオン電池の実用化（CATL 2021年発表）
・CATLの麒麟（Qilin）電池（255Wh/kg）
・BYDブレードバッテリーの安全性（釘刺し試験）
・テスラ4680セル（大型円筒セル）の量産難航
・半固体電池の実用化動向（2025-2027年）
・シリコン負極材料の採用拡大
・LFP（リン酸鉄リチウム）電池の急速シェア拡大（50%超）
【モーター・パワートレイン】
・誘導モーター（IM、テスラModel 3リア）
・SiC（炭化ケイ素）パワー半導体の採用拡大
・800Vアーキテクチャ（現代・起亜、ポルシェ）
・3-in-1電動アクスル（モーター・減速機・インバータ統合）
・デュアルモーター4WDシステム
・トライモーター・クワッドモーター超高性能EV
・回生ブレーキ効率向上技術
・モーター冷却技術（油冷・水冷）
・ギアレス直接駆動vs減速機付き論争
・永久磁石同期モーター（PMSM）の主流化
【充電技術】
・テスラスーパーチャージャーV4（最大250kW）
・中国国家標準GB/T急速充電（最大500kW）
・CHAdeMO vs CCS vs GB/T規格競争
・プラグ&チャージ（認証不要自動課金）
・V2L（Vehicle to Load：家電への給電）
・双方向充電器（V2H/V2G対応）
・ワイヤレス充電WiTricity規格（11kW）
・EVバス向けパンタグラフ式充電技術の現状と展望
・充電時プレコンディショニング（バッテリー加温）の役割と展望
・超急速充電350kW（Ionity、Electrify America）
【自動運転・ADAS】
・Waymo One無人タクシーのサンフランシスコ展開
・百度Apollo Goの北京・上海展開
・メルセデス・ベンツDrive Pilotレベル3認可
・GMスーパークルーズのハンズフリー運転
・フォードBlueCruise（ハンズフリーADAS）
・NIOのNOP+（Navigate on Pilot Plus）
・XPeng NGP（Navigation Guided Pilot）
・LiDAR搭載EV（Lucid Air、メルセデスEQS等）の現状と展望
・カメラのみ自動運転（テスラビジョン）vs センサー融合論争
・テスラFSD（Full Self-Driving）ベータ版の進化
【車両軽量化・空力】
・CFRP（炭素繊維強化プラスチック）の部分採用
・ギガキャスト（大型一体成形）技術（テスラ）
・空気抵抗係数Cd 0.2以下の追求（Mercedes EQXX: 0.17）
・アンダーカバー完全平滑化による空力改善
・アルミニウム車体構造（テスラ、Lucid等）
【【カテゴリー11：消費者行動・市場心理】】
【購入動機・障壁】
・早期採用者（イノベーター）から実用重視層への移行
・「メーカー信頼性」（トヨタ・ホンダ vs テスラ・BYD）
・「試乗経験」有無による不安度差（69% vs 13.7%）
・「知人の所有」がEV購入意欲に与える影響
・「メディア報道」のEV認識への影響（ポジティブ vs ネガティブ）
・「政治的アイデンティティ」とEV購入意向（米国赤州vs青州）
・「航続距離不安」の実態（平均80km/日なのに300km要求）
・「充電時間」許容限界（30分が心理的閾値）
・「バッテリー劣化」への過度な懸念
・「火災リスク」誤認（統計的にはICEより低い）
・「寒冷地性能」への不安（実際20-40%減）
・「中古車価値」暴落への懸念（実際29.5%減）
・「充電インフラ不足」の地域差（都市部vs地方）
・「車両価格高」の認識（補助金込でも100万円高）
・環境意識vs経済合理性のジレンマ
【所有者満足度】
・加速性能への高評価（0-100km/h 3-7秒）
・静粛性への高評価（ロードノイズのみ）
・ランニングコスト満足（電気代1/3-1/4）
・メンテナンス簡素化（オイル交換・エンジン整備不要）
・自宅充電の利便性（毎朝満充電で出発）
・OTAアップデートによる機能追加満足
・長距離旅行での充電ストレス（不満点）
・冬季航続距離減少への不満
・充電インフラ混雑への不満（休日SA等）
・EV所有者満足度93%の高水準
【ディーラー・販売現場】
・ディーラー整備部門のEV対応遅れ（高圧電気資格）
・ディーラー在庫負担増（EV回転率低い）
・ディーラー営業利益率悪化（3.4% → 0.5%予測）
・テスラ直販モデルとディーラー制度の対立
・BYD日本進出のディーラー網構築難航
・中国EVメーカーの欧州ディーラー開拓
・EVオンライン販売の拡大（Polestar、Lucid等）
・試乗車確保の困難性（高額・台数少）
・販売スタッフのEV知識不足問題
・自動車ディーラーのEV販売インセンティブ低さ
【メディア・世論】
・「EV vs HV」論争の激化
・インフルエンサーのEVレビュー影響力
・SNSでの「EV炎上」事例（火災動画等）
・自動車雑誌のEV特集増加と論調変化
・「EV失速論」報道の増加（2024-2025年）
【【カテゴリー12：環境・サステナビリティ】】
【LCA・環境負荷】
・加速性能への高評価（0-100km/h 3-7秒）
・静粛性への高評価（ロードノイズのみ）
・ランニングコスト満足（電気代1/3-1/4）
・メンテナンス簡素化（オイル交換・エンジン整備不要）
・自宅充電の利便性（毎朝満充電で出発）
・OTAアップデートによる機能追加満足
・長距離旅行での充電ストレス（不満点）
・冬季航続距離減少への不満
・充電インフラ混雑への不満（休日SA等）
・EV所有者満足度93%の高水準
【バッテリーリサイクル・循環経済】
・レアメタル回収率（リチウム90%、コバルト95%目標）
・湿式製錬vs乾式製錬の環境負荷比較
・使用済みバッテリーの定置型蓄電池転用（Second Life）
・日本の使用済みバッテリー2030年15万台分予測
・中古EVレアメタル流出問題（累計4300トン）
・Redwood Materials（テスラ元CTO創業）のリサイクル事業
・Li-Cycle（カナダ）のリチウム回収技術
・CATLのバッテリーパスポート対応
・「都市鉱山」としての使用済みEV価値
・EUバッテリー規則（2031年再生材使用義務化）
【再生可能エネルギー統合】
・風力発電変動吸収としてのV2G活用
・再エネ率向上によるEV環境性能改善（正のフィードバック）
・グリーン電力証書・RE100とEV充電
・VPP（Virtual Power Plant）とEV統合
・需給調整市場へのEV参加（日本2025年実証開始）
・欧州周波数調整市場でのEV収益化事例
・電力市場連動料金とEVスマート充電
・系統安定化へのEV貢献の経済価値評価
・カーボンニュートラル達成シナリオでのEV役割
・太陽光発電とEV充電の組み合わせ（自家消費）
【その他環境課題】
・EV重量増加（200-300kg）と道路インフラ負荷
・バッテリー製造での水資源消費（リチウム採掘）
・コバルト採掘の人権問題（コンゴ児童労働）
・EVの「ライフサイクル全体での真の環境性能」議論の継続
・EVタイヤ摩耗によるマイクロプラスチック問題
