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【EVにおける差別化策・収益確保策】
〜「脱炭素」シフト最適解の見極め方〜
10月13日(水) 終了済
大和証券株式会社エクイティ調査部
チーフアナリスト
箱守 英治（はこもり えいじ） 氏
自動車の脱炭素化で、EV（電気自動車）は主役だが、唯一解とするのは早計だ。発電事情や補助金政策、LCA（ライフサイクルアセスメント）の議論も複雑に絡み、国ごとに脱炭素への最適解は異なる。EVへの投資を積極化する以上に、EVの需要予測が難しい中で、変化への対応力を高めていけるかが重要と考える。
日系メーカー内でも戦略は大きく異なる。トヨタはまさに全方位、ホンダは時間優先策と差別化策の二枚刃戦略、日産は、実はHEV（e-POWER）の成功がEV差別化のキーワードと言える。
１．LCA視点では、必ずしもEV＝エコカーではない
２．EV化は不可避だが、時間も要する。日系メーカーはHEVを活用すべき
３．脱炭素＝コスト要する。政府は補助金、メーカーは採算悪化。消費者の負担感が増しても、EV普及は進むか？
４．欧州・中国でEV需要が増加している背景
５．トヨタ、ホンダ、日産、中堅各社の電動化戦略
６．各社EVにおける差別化策・収益確保策＝全固体電池、ソフトウエア、内外装
７．質疑応答／名刺交換
1998年 早稲田大学商学部卒業、大和証券入社。2001年 大和総研（現、大和証券エクイティ調査部）に転籍。2003年 自動車部品セクター担当アナリスト。Institutional Investor誌アナリストランキング＜自動車部品セクター＞05年：3位、06年：4位、07年：2位、08年：2位。2010年〜 自動車セクター担当アナリスト、現在に至る。日経ヴェリタス誌アナリストランキング＜自動車セクター＞16年：3位、17〜21年：1位（5年連続）。Institutional Investor誌アナリストランキング＜自動車セクター＞15年〜19年：2位、20〜21年：1位（2年連続）。
